Kalo te përmbajtja

Specifikimet e automjetit

Peugeot 508 I RXH (Phase I, 2011)

Krahasoni të gjitha 1 versionet e motorit të Peugeot 508 508 I RXH (Phase I, 2011), pastaj hapni të dhënat teknike për grupin e saktë motorik dhe vitin e prodhimit.

Raport i historikut të automjetit

Po blini një Peugeot 508 I RXH (Phase I, 2011) të përdorur? Kontrolloni historikun e automjetit të saktë

Një raport VIN mund të ndihmojë të konfirmoni motorin e saktë, pajisjet, regjistrimet e kilometrave dhe dëmet e raportuara para se të blini.

Çfarë është VIN?
1 nga 6
Peugeot 508 508 I RXH (Phase I, 2011) Shiko më të madhe
Foto: Clément Bucco-Lechat, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons

Galeria e automjeteve

Peugeot 508 508 I RXH (Phase I, 2011)

Foto: Clément Bucco-Lechat, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons

Zgjidh një grup motorik

Versionet e motorit

Zgjidhni një rresht për të përditësuar treguesit kryesorë dhe specifikimet e detajuara më poshtë.

1 versione · 1 Nafta

Motori Karburant Fuqia Prodhimi
2.0 HDi (200 KM) Hybrid4 4x4 EGS6 Zgjedhur Nafta 163 KM 2011–2014

Versioni i përzgjedhur i motorit

2.0 HDi (200 KM) Hybrid4 4x4 EGS6

Nafta · 2011–2014

Fuqi e motorit
163 KM
Çakull
300 Nm
Hapësira e motorit
1,997 cm³
Lloji i karburantit
Nafta
Shtim 0 – 100 km/h
8.8 s
Shpejtësia maksimale
213 km/h
Në këtë faqe
Kontrolloni historinë e automjetit

Informacione bazike për bashkimin

Marka
Peugeot
Model
508
Bashkimi
508 I RXH (Phase I, 2011)
Motori
2.0 HDi (200 KM) Hybrid4 4x4 EGS6
Lloji i motorit
FHEF (Hibridi i plotë)
Numri i dyerve
5
Fillimi i prodhimit
2011
Mbyllja e prodhimit
2014
Lloji i karoserisë
Crossover
Numri i vendeve
5
Lloji i karburantit
Nafta

Performanca

Shpejtësia maksimale
213 km/h
Shtim 0 – 100 km/h
8.8 s
Standarti për matjen e distancës në modin elektrik
NEDC
Rrezja në modin elektrik
5 km
Standardi përmatës i përdorimit të karburantit
NEDC
Kpk përdorimi i karburantit - cikli urban
3.8 l/100 km
Standardi përmatës i përdorimit të karburantit
NEDC
Kpk përdorimi i karburantit - cikli ekstra-urban
4.1 l/100 km
Standardi përmatës i përdorimit të karburantit
NEDC
Kpk përdorimi i karburantit - cikli i kombinuar
4 l/100 km
Standardi ekologjik
Euro 5
Standardi përmatës i CO2
NEDC
Emisiones CO2
104 g/km

Motori

Fuqi maksimale e motorit elektrik
37 KM @ 2500 obr./min
Çakull motorit elektrik
200 Nm @ 1290 obr./min
Pozita e motorit elektrik
Nga pas, Në mënyrë të përkryer
Fuqi e sistemit
200 KM
Model / Kodi i motorit
DW10CTED4
Pozita e motorit
Nga përpara, Në mënyrë të përkryer
Hapësira e motorit
1997 cm³
Sistemi i injektimit të karburantit
Diesel common rail
Lloji i motorit
Turbo kompresori, Intercooler
Sistemi i shpërndarjes
DOHC
Konfigurimi i motorit
Renditur
Numri i cilindra
4
Diametri i cilindra
85 mm
Hapi i pistoni
88 mm
Numri i válvave për cilindër
4
Kapaciteti i vajit të motorit
5.5 l
Kapaciteti i lëngut të ftohës
10 l
Fuqi
163 KM @ 3850 obr./min
Çakull
300 Nm @ 1750 obr./min

Vëllimi dhe pesha

Volumi i rezervuarit
70 l
Kapaciteti minimal i bagazhit
400 l
Kapaciteti maksimal i bagazhit
973 l
Pesha e zbrazët
1770 kg
Pesha maksimale
2325 kg
Pesha maksimale e ngarkesës në çati
75 kg
Pesha maksimale totale e rimorkios me frenat duke u ngritur në një kënd 12%
1100 kg
Pesha maksimale totale e rimorkios pa frenim
750 kg
Pesha maksimale e rimorkios mbi kapërcyesin e hapësirës
75 kg

Madhësitë e automjetit

Gjatësia
4823 mm
Gjerësia
1864 mm
Gjerësia me pasqyra të palosura
1920 mm
Gjerësia me pasqyra të hapura
2068 mm
Lartësia
1521 mm
Distanca midis boshtesh
2815 mm
Distanca e rrotave të përparme
1592 mm
Distanca e rrotave të pasme
1564 mm
Lartësia e kalimit
184 mm
Këndi i ardhjes
15.6 °
Këndi i largimit
19.8 °
Teprica e përparme
987 mm
Teprica e pasme
1021 mm
Diametri minimal i kthesës
11.8 m

Sistemi i transmetimit, Frenat dhe suspension

Sistemi i transmetimit
Drvimi në të gjitha rrotat (4x4)
Numri i shpezimeve
6
Lloji i kutisë automatike
EGS
Suspensioni i përparëm
Pavarësi e tipit McPherson
Suspensioni i pasëm
Suspension e pavarur shumë brinjë
Frenat e përparme
Frenat e ventiluar
Frenat e pasme
Frenat
Sistemi i drejtimit
Prçkallëza e ingranazhit
Asistence e drejtimit
Asistencë elektrike
Madhësia e gomave
245/45 R18; 225/55 R17
Madhësia e disqeve
8J x 18; 7.5J x 17
ABS
Po

Rreth Peugeot 508 508 I RXH (Phase I, 2011)

Peugeot 508 I RXH, i prodhuar midis 2011 dhe 2014, është një crossover i projektuar për shoferët që kërkojnë një kombinim elegancie dhe shumëllojshmërie. Si një model me pesë dyer dhe një hapësirë të gjerë brenda për pesë pasagjerë, 508 RXH kombinon karakteristikat e një kombi me një karoseri më të lartë, duke e bërë atë një zgjedhje tërheqëse si për familjet ashtu edhe për individët aktivë që e vlerësojnë stilin modern dhe funksionalitetin. Dizajni i tij unik, përfshirë dritat karakteristike LED dhe ndihmën e ngritur, thekson karakterin e tij prestizioz dhe aftësitë e tij për terrene të ndryshme.

Ky model është i pajisur me një njësi hibride të avancuar, që kombinon një motor nafte me fuqi 200 KM me teknologjinë Hybrid4. Kështu, Peugeot 508 RXH ofron një sistem tërheqjeje në të katra rrotat (4x4), çka rrit shumëllojshmërinë dhe efikasitetin e tij në sipërfaqe të ndryshme. Efikasiteti i karburantit të kësaj hibride është mbresëlënës, duke kombinuar kursimin e naftës me fuqinë shtesë elektrike. Standardisht i pajisur me një transmision EGS6, ai siguron kalim të qetë të ingranazheve dhe mbështet drejtimin ekologjik.

Komforti i drejtimit në 508 RXH është në një nivel të lartë, falë një sistemi të avancuar të suspenzionit dhe një sistemi të saktë të drejtimit. Automjeti e menaxhon në mënyrë të shkëlqyer në kushte të ndryshme, duke ofruar një drejtim të qëndrueshëm si në qytet ashtu edhe në udhëtime më të gjata. Teknologjitë moderne, si sistemet mbështetëse të shoferit ose sistemi intuitiv multimedia, rrisin komfortin e përdorimit dhe sigurinë e udhëtimit.

Megjithatë, edhe pse Peugeot 508 RXH ka shumë përfitime, pronarët e ardhshëm duhet të jenë të vetëdijshëm për disa probleme potenciale. Ky model shpesh kritikohen për elektronikën e tij të ndërlikuar, gjë që mund të çojë në probleme me sistemin infotainment dhe disa sisteme të ndihmës për shoferin. Kostot e shërbimit të sistemit të drejtimit hibrid mund të jenë më të larta se ato të naftës konvencionale, dhe disa përdorues vërejnë një konsum të shpejtë të elementëve të suspenzionit në përdorim intensiv.

Peugeot 508 I RXH është një propozim unik në segmentin e tij, duke kombinuar dizajnin modern me funksionalitetin e sistemit të drejtimit hibrid dhe sistemit tërheqës në të gjitha rrotat. Për ata që kërkojnë një automjet që dallohet si në qytet ashtu edhe jashtë rrugëve të zakonshme, 508 RXH ofron jo vetëm stil dhe komfort, por gjithashtu teknologji të avancuar. Ky është një zgjedhje për ata që dëshirojnë të fitojnë diçka më shumë se një makinë tradicionale të klasës së mesme.