História BMW radu 5
S príchodom ôsmej generácie BMW radu 5, ktorého hlavnou novinkou je doplnenie ponuky motorov o čisto elektrickú variantu BMW i5, sa obzrieme za predchádzajúcimi siedmimi generáciami s ich hlavnými charakteristikami a množstvom predaných kusov (od roku 1972 presiahol počet desať miliónov).
Uvedenie nového BMW radu 5 Sedan na trh predstavuje ôsmu kapitolu výnimočného príbehu úspechu. Vďaka svojej charakteristickej vyváženosti športového charakteru a komfortu na dlhé vzdialenosti je stelesnením radosti z jazdy v prémiovom segmente vyššej strednej triedy. Uvedenie prvého BMW radu 5 na trh v roku 1972 znamenalo začiatok novej éry modelového radu značky, vrátane dodnes platného modelového názvoslovia s trojmiestnou číselnou kombináciou označujúcou modelový a motorový rad. Počas 50 rokov a viac ako siedmich modelových generácií sa stala najúspešnejším manažérskym sedanom na svete. Počas jari 2023 bol prekročený počet viac ako desiatich miliónov vyrobených kusov BMW radu 5.
1972–1981 (E12): Prvé BMW radu 5 nadväzuje na „Neue Klasse“.
Úspešný príbeh BMW radu 5 začal pred viac ako pol storočím s BMW 520. Ako nástupca BMW 2000, ktoré bolo predstaviteľom vozidiel Neue Klassa, zákazníkom ponúklo výrazne viac priestoru a komfortu. Výkony motorov sa pohybovali od 66 kW/90 k pri BMW 518 až po 160 kW (218 k) pri BMW M535i. Za priekopníckym dizajnom stojí Paul Bracq, ktorý vytvoril dokonalú rovnováhu medzi športovosťou a eleganciou v modernom dizajne troch skríň s výraznými prvkami, ako sú dvojité kruhové svetlomety, „žraločí nos“ a vzpriamená BMW maska v tvare obličiek. V tom čase sa už používali najnovšie počítačové technológie na výpočty bezpečnosti cestujúcich. Okrem dynamiky a bezpečnosti sa rad zameral aj na zvýšenie efektivity zavedením motorov so vstrekovaním paliva. BMW radu 5 odviedlo priekopnícku prácu ako základ pre prvé testovacie vozidlo značky s vodíkovým pohonom. V júli 1981 skončila výroba prvého BMW radu 5 s takmer 700 000 predanými kusmi.
1981 – 1987 (E28): Osvedčená koncepcia v modernej podobe.
Druhá generácia BMW radu 5 sa prvýkrát predstavila s dvojdielnou maskou chladiča v tvare obličiek a okrúhlymi svetlometmi s rôznymi priemermi diaľkových a stretávacích svetiel. Čistým líniám exteriéru dominovali veľké okná. V prepracovanom interiéri okamžite vynikla orientácia na vodiča a tiež volant, ktorý mohol byť od roku 1986 na prianie vybavený airbagom. Ponuka motorov do značnej miery zodpovedala predchádzajúcej generácii: v čase uvedenia na trh boli v ponuke zážihové motory s výkonom od 66 kW/60 k (BMW 518) do 135 kW/184 k (BMW 528i). S modelom BMW 524td bol v roku 1983 prvýkrát predstavený vznetový motor. Roku 1985 predstavila spoločnosť BMW Motorsport GmbH stelesnenie veľkého športového sedanu: BMW M5. Jeho radový šesťvalcový motor, odvodený z legendárneho BMW M1, dosahoval výkon 210 kW/286 k.
Druhá generácia sa stala priekopníkom v oblasti digitálnych funkcií v podobe palubného počítača, ukazovateľa okamžitej spotreby, systému Energy Control a ukazovateľa intervalu údržby – svetového prvenstvo.
Novo vyvinutý podvozok s inteligentnou odľahčenou konštrukciou – v spojení s voliteľným ABS – zvýšil dynamické vlastnosti, bezpečnosť a spoľahlivosť. Za osem rokov sa druhej generácie vyrobilo viac ako 722 000.
1987–1995 (E34): Uvedenie tretej generácie s debutom pohonu všetkých kolies, motora V8 a BMW radu 5 Touring.
Dizajnérsky tím BMW pod vedením Clausa Lutheho sa pri navrhovaní tretej generácie BMW radu 5 zjavne inšpiroval vzhľadom nového BMW radu 7, ktoré bolo predstavené krátko predtým. Výkon jedenástich dostupných zážihových a vznetových motorov sa pohyboval od 83 kW/113 k pri BMW 518i až po 250 kW/340 k pri BMW M5. Všetky zážihové motory boli štandardne vybavené katalyzátormi a boli konštruované pre pohon bežným bezolovnatým benzínom. Pohon všetkých kolies mal prvýkrát premiéru v modeli BMW 525iX.
BMW radu 5 Touring debutovalo v roku 1991. Jeho zadné dvere mali samostatne otvárateľné okno, čo je dodnes charakteristický prvok týchto modelov. V tretej generácii sa BMW radu 5 stalo väčším, priestrannejším a elegantnejším ako jeho predchodcovia. Pod aerodynamicky optimalizovanou karosériou sa skrýval technicky vyspelý automobil.
Ako prvý na svete bol rad vybavený lámanými ojnicami, ktoré vylepšovali presnosť upevnenia na kľukový hriadeľ. Presnejšie uloženie ojníc znížilo vibrácie, zlepšilo plynulosť a predĺžilo životnosť.
Okrem toho sa v modeloch BMW 535i a BMW 540i prvýkrát objavili motory V8. Výroba BMW radu 5 Sedan skončila v septembri 1995, BMW radu 5 Touring sa vyrábalo do júna 1996. S celkovým počtom viac ako 1,3 milióna predaných kusov zvýšila táto modelová generácia úspešnosť radu.
1995 – 2003 (E39): Prvý podvozok z ľahkej zliatiny.
Štvrtá generácia BMW radu 5 mala premiéru na autosalóne IAA v roku 1995. Toto BMW radu 5 bolo prvým vozidlom s podvozkom vyrobeným takmer výhradne z ľahkých zliatin. K optimalizácii hmotnosti prispeli aj novo vyvinuté hliníkové motory. Štvrtá generácia BMW radu 5 ponúkla viac priestoru, kvalitnejší interiér vrátane multifunkčného volantu a vysokú úroveň jazdného komfortu, čím spĺňala potreby manažérskej klientely viac ako kedykoľvek predtým.
Charakteristickým znakom elegantného exteriéru sedanu sa stali dvojité kruhové svetlomety za preskleným krytom. Charakteristické chladenie motora výrazne prispelo k jeho efektivite. Výkon štyroch vznetových a šiestich zážihových motorov sa pohyboval od 100 kW/136 k pri BMW 520d až po 294 kW/400 k pri BMW M5.
Štvrtá generácia BMW radu 5 tiež stanovila nový predajný rekord, keď jej výroba skončila začiatkom roku 2004 s viac ako 1,47 milióna predaných kusov.
2003 – 2009 (E60): Začiatok novej éry.
Piata generácia BMW radu 5 od začiatku vynikala progresívnym dizajnom a inovatívnymi technológiami. BMW radu 5, ktoré bolo ponúkané ako sedan a od roku 2004 aj ako model Touring, stanovilo štandardy predovšetkým v oblastiach aktívnej bezpečnosti, asistenčných systémov a hospodárnosti. Progresívny dizajn Chrisa Bangla, ktorý sa vyznačoval konkávnymi a konvexnými plochami, spájal radosť z jazdy s modernou estetikou. V interiéri debutoval v segmente vyššej strednej triedy inovatívny ovládací systém BMW iDrive.
Adaptívne stabilizátory, aktívne riadenie, rekuperácia kinetickej energie, ukazovateľ radenia a nočné videnie tvorili kľúčové inovácie, ktoré rovnakou mierou vylepšovali radosť z jazdy a bezpečnosť. V tomto modeli taktiež debutoval prvý Head-Up displej v modeli BMW. Ponuka motorov pre BMW radu 5 tejto generácie zahŕňala šesť zážihových a štyri vznetové motory s výkonmi od 120 kW/163 k (BMW 520d) do 373 kW/507 k (BMW M5). V roku 2007 sa štandardnou výbavou stal súbor technológií BMW EfficientDynamics.
V rokoch 2005 až 2008 bolo BMW radu 5 štyri roky po sebe najpredávanejším vozidlom vo svojom segmente s celkovým počtom 1,4 milióna predaných kusov.
2010–2017 (F10): Najúspešnejší manažérsky sedan na svete.
Šiesta generácia BMW radu 5 sa ihneď po svojom uvedení na trh v januári 2010 stala svetovou jednotkou vo svojej triede. Mala tuhšiu karosériu ako jej predchodca, ponúkala viac bezpečnostných prvkov a širšiu škálu asistenčných systémov. BMW radu 5 Gran Turismo rozšírilo ponuku o tretí karosársky variant s veľkou zadnou výklopnou stenou. Prehľadná palubná doska sa vyznačovala mimoriadne modernou orientáciou na vodiča.
Ponuka motorov siahala od 105 kW/143 na BMW 518d až po 423 kW/575 na BMW M5 a bola rozmanitejšia než kedykoľvek predtým. V novembri 2011 bolo predstavené BMW Active Hybrid 5 (celkový výkon 250 kW/340 k), prvé BMW radu 5 s hybridnou technológiou. S viac ako dvoma miliónmi predaných kusov prekonala šiesta generácia BMW radu 5 svojich predchodcov o 42 % a stala sa tak najúspešnejším radom 5.
2017–2023 (G30): Ľahší, dynamickejší, efektívnejší a všestranne prepojený.
Siedma generácia BMW radu 5 Sedan bola predstavená vo februári 2017. Medzi hlavné prednosti patrili pokrokové dynamické vlastnosti, asistenčné systémy z BMW radu 7, vysoká úroveň konektivity vďaka funkciám BMW ConnectedDrive a nový inovatívny operačný systém s ovládaním gestami. Siedma generácia BMW radu 5 urobila významný krok na ceste k automatizovanému riadeniu vďaka pridaniu funkcie aktívneho tempomatu spolu s asistentom riadenia a funkciou pre jazdu v jazdnom pruhu. Komplexná ponuka asistenčných systémov poskytla vodičovi maximálnu podporu – nielen v kritických situáciách, ale aj v tých menej náročných, ako sú dopravné zápchy, pomalá prevádzka alebo monotónne úseky diaľnic.
Siedme vydanie BMW radu 5 Sedan bolo vyvinuté s dôrazom na nízku hmotnosť, takže v porovnaní s predchodcom bol tento model až o 100 kg ľahší. Vďaka nižšej hmotnosti a zdokonaleným systémom podvozku bolo možné povýšiť pre značku charakteristickú rovnováhu medzi dynamickými výkonmi a jazdným komfortom na ešte vyššiu úroveň.
Ponuka motorov sa pohybovala od 135 kW/184 k v BMW 520i až po 460 kW/625 k v BMW M5 Competition. V marci 2017 bolo na trh uvedené BMW 530e iPerformance, prvé BMW radu 5 Sedan s plug-in hybridným pohonom. Do začiatku roku 2023 boli po celom svete dodané už viac ako dva milióny kusov siedmej generácie BMW radu 5.
