En parcourant les nombreuses offres de motos sur les sites d’enchères, on peut tomber sur de nombreuses propositions présentées comme idéales – prêtes à rouler, ne nécessitant pas d’investissement. Mais en est-il vraiment ainsi ? Une fois là-bas, les rêves peuvent être brisés. Les aventures d’une moto peuvent se cacher derrière une jolie façade. Voici quelques conseils pour vous aider à comprendre à quoi faire attention pour ne pas vous faire arnaquer.
Soyez sceptique – une confiance limitée est la clé du succès
Bien que toutes les motos disponibles en ligne ne soient pas des » ratés » classiques, il est important de se rappeler que de nombreux deux-roues d’occasion peuvent avoir une histoire pleine de surprises. Ces surprises peuvent nuire à l’utilisation ultérieure et, surtout, à la sécurité routière. Il ne s’agit pas seulement de ceux qui ont été accidentés ou négligés, mais aussi de ceux qui ont été intensivement exploités ou qui n’ont pas bénéficié d’un service régulier.
La règle de base que nous devrions adopter lors de l’achat d’une moto d’occasion est la confiance limitée. Si à première vue vous avez trouvé un vélo qui vous semble parfait, rappelez-vous d’être rationnel et de rester calme. Évitons les excitations inappropriées, qui peuvent entraîner des coûts imprévus.
Documents de moto – la base de la vérification
Avant de procéder à une inspection plus approfondie, et même avant de rendre visite au vendeur, il convient de s’informer de tous les documents, données et détails concernant la moto. Il peut être très utile d’obtenir le numéro VIN, qui nous permettra de vérifier au moins partiellement l’historique de la moto – le kilométrage, l’historique des inspections, les dommages éventuels et le nombre de propriétaires précédents.
Si la moto vient de l’étranger, utilisons le numéro VIN pour vérifier son historique sur l’un des portails payants qui fournissent toutes les informations, y compris les données d’entretien du véhicule, également de l’étranger. En utilisant le système CEPiK, nous obtiendrons non seulement des informations de la base de données des véhicules polonais (à partir du moment de l’immatriculation du véhicule en Pologne), mais également des données partielles de bases de données étrangères : Automoli, Autobaza, AutoDNA, Carvertical ou Vin-info.
Comme dans le cas des voitures, dans le monde des motos, la manipulation du compteur kilométrique ou la dissimulation du fonctionnement réel de la machine se produit également. Ceci est particulièrement important pour les motos, car leurs unités d’entraînement sont souvent plus chargées que dans les voitures, ce qui signifie qu’un kilométrage élevé peut affecter considérablement l’état des composants.
Quel kilométrage est considéré comme élevé sur une moto ?
Le mode d’utilisation de la moto et sa saisonnalité font que le kilométrage des motos est généralement bien inférieur à celui des voitures du même âge. C’est pourquoi il n’est pas rare de rencontrer des motos adolescentes avec un kilométrage inférieur à 50 000 km.
Dans le cas des machines de sport, un kilométrage supérieur à 50 000 km peut être considéré comme élevé, mais cela n’exclut pas la machine du jeu si elle a été régulièrement entretenue. En classe aventure et touring, le kilométrage peut même dépasser les 100 ou 150 000 km et les machines sont encore en bon état. Le kilométrage annuel moyen parcouru par un motocycliste polonais est d’environ 6 à 8 000. km, dans les motos importées de l’étranger, il peut même être deux fois plus grand. D’autre part, les motos ne parcourant que 2 à 3 000 km. km par an n’est pas non plus inhabituel. Tout dépend principalement de l’état de la moto et de l’usure de ses composants.
La plaque signalétique avec le numéro VIN n’est qu’un début
Pour garantir l’authenticité des numéros de cadre, il vaut la peine de demander une photo non seulement de la plaque signalétique, mais également des numéros estampillés sur le cadre. En règle générale, les plaques signalétiques des motos d’occasion sont rivetées au cadre, ce qui les rend transférables entre les motos. Cependant, si le numéro inscrit sur le cadre laisse planer un doute (par exemple, l’endroit est poncé et le numéro a été ré-estampé), il est préférable de renoncer à une telle moto, car elle peut avoir des antécédents de vol.
Couleurs et carénages – il vaut la peine de vérifier la version vintage
Si les numéros d’identification correspondent et que tout semble fiable, il convient également de prêter attention à la compatibilité de l’année de vente de la moto avec les versions de couleur disponibles la même année. Les fabricants n’introduisent de nouvelles options de couleur pour les motos ou n’apportent que des modifications mineures à l’apparence des carénages toutes les quelques années.
Il peut arriver que la moto proposée sur Internet ne corresponde pas à la version disponible dans une année modèle donnée. Cette situation peut suggérer des changements ou des modifications de la moto en raison des dommages ou de la survenance de dommages. Cependant, les différences de couleurs ne doivent pas disqualifier complètement une moto donnée – les réparations peuvent être effectuées de manière professionnelle et la moto peut toujours être en bon état. Cependant, c’est un signal qui devrait nous alarmer et nous inciter à regarder de plus près la moto.
L’état général de la moto – une grande dose d’informations
Après avoir choisi la moto qui nous intéresse et pris rendez-vous pour une inspection, à quoi devons-nous faire attention ? A première vue, il faut faire abstraction de l’état général de la machine : montage des carénages et des plastiques, aspect de la peinture, présence de points de corrosion visibles, fuites d’huile plus importantes, traces de démontage moteur. Une attention particulière doit être portée aux boulons reliant les éléments du moteur et du cadre – s’ils portent des traces claires de dévissage fréquent ou incompétent, cela peut suggérer que la moto a un kilométrage plus élevé ou a subi des réparations plus sérieuses.
Vérifiez l’état de l’huile et du système d’entraînement – une chaîne tirée et rouillée ou une vieille huile peut suggérer que l’ancien propriétaire ne s’est pas soucié de l’entretien régulier, ce qui signifie des coûts supplémentaires au début de l’utilisation.
L’état des plastiques et des carénages peut aussi en dire long sur l’histoire de la moto. Les carénages rayés ne sont pas la fin du monde – un petit chavirage peut arriver à n’importe qui, mais si les plastiques sont cassés et soudés, les cadres sont pliés et les rétroviseurs, les poignées de frein et d’embrayage, les clignotants ou le volant ne sont pas d’origine – il peut suggérer que la moto a subi une collision plus grave.
N’oubliez pas que le plus important est d’aborder avec vigilance et prudence. Si vous avez des doutes sur l’état de la moto, il vaut la peine de consulter un mécanicien expérimenté ou d’abandonner l’achat. La sécurité et le plaisir de conduire sont primordiaux.
La moto a-t-elle un cadre soudé ou peint ? – voici ce que vous devez savoir
Quel que soit le matériau à partir duquel ils sont fabriqués (acier ou aluminium), les cadres de moto sont soudés en usine dans de nombreux endroits. Cependant, si le cadre a été endommagé puis réparé par soudage et peinture, vous pouvez voir la différence entre une soudure en usine et une soudure de réparation. Tout signe de réparation, de redressement ou de soudure supplémentaire peut indiquer que la moto a été impliquée dans un accident grave.
Il est également crucial de faire attention à la zone autour du tube de direction. Il est possible que la moto ait été surutilisée (ce qui est courant avec les machines de sport et de course) et que des micro-fissures apparaissent à cet endroit, indiquant la nécessité de remplacer le cadre. Parfois, même les butées du guidon peuvent être endommagées ou cassées, suggérant que le vélo a traversé des moments difficiles.
Si à première vue le cadre semble bon, mais que la géométrie de la machine est discutable (par exemple, la roue avant est trop proche des collecteurs d’échappement, le moteur ou le radiateur présentent des signes d’endommagement), cela peut suggérer que la moto a eu un accident frontal et le cadre n’est plus correct.
Faites attention au moteur. Si l’état général de la moto n’est pas un problème, il vaut la peine de jeter un coup d’œil à l’unité d’entraînement. Vous devez écouter attentivement le moteur lors d’un démarrage à froid, en prêtant attention aux sons inhabituels tels que les cloches métalliques, les bruits sourds, les démarrages difficiles, les échauffements difficiles ou la fumée d’échappement.
Vérifiez également l’état des consommables. Si l’état technique général de la moto est satisfaisant, examinez les composants tels que les disques de frein, les plaquettes, les pneus et la chaîne de transmission. Ils peuvent générer des coûts importants juste après l’achat et sont un excellent point de négociation du prix.
Si vous avez encore des doutes, envisagez de faire un essai routier. Grâce à cela, vous verrez comment la moto se comporte, si la suspension absorbe correctement les chocs, si les freins fonctionnent correctement, si le moteur développe de la puissance en douceur, si la boîte de vitesses fonctionne correctement.
Rappelez-vous, vous n’avez pas à précipiter votre décision. Avant de vous décider à acheter une copie spécifique, il vaut la peine de regarder quelques autres modèles pour avoir un point de référence. Souvent la première moto que nous voyons ne répond pas à nos attentes, surtout si nous n’avons pas la possibilité de la comparer avec d’autres. Si vous n’êtes pas sûr de votre évaluation de l’état de la moto, il vaut la peine de demander des avis sur des forums et des groupes de motos, ou de demander de l’aide à un expert ou à un mécanicien.
En résumé, ce qui vaut la peine de vérifier une moto avant d’acheter :
- Vérifiez les documents et comparez avec l’année modèle.
- Faites attention à l’état général de la moto, y compris les éléments tels que les carénages, la peinture, les signes de corrosion, les supports, les boulons du moteur, l’état de l’huile, les radiateurs et les collecteurs d’échappement.
- Vérifiez l’état du cadre – recherchez tout dommage, trace de renversement, repeinture ou soudure.
- Évaluez l’état du moteur – faites attention aux démarrages à froid, aux bruits inhabituels provenant du moteur, au fonctionnement de l’embrayage et de la boîte de vitesses, à la fumée du système d’échappement, aux fuites possibles et à d’autres irrégularités.
- Vérifiez le roulement de la tête de direction, les joints de suspension et les amortisseurs.
- Faites attention à l’état des consommables : pneus, transmission, plaquettes et disques de frein.
- Faites un essai sur route – faites attention à la maniabilité, au fonctionnement de la transmission et de l’embrayage, aux performances de freinage, aux performances de la suspension et à l’expérience de conduite globale.
N’oubliez pas que la décision d’acheter une moto est importante et peut avoir des conséquences à long terme. Par conséquent, cela ne vaut pas la peine de le prendre sur un coup de tête ou sous la pression du temps. Chaque achat, et en particulier l’achat d’une moto d’occasion, doit être mûrement réfléchi et bien préparé.
