Egy használt autó megtekintésekor a legtöbb adat az eladótól származik: mennyit futott, volt-e kára, hány tulajdonosa volt. Egyetlen adat van, amely nem tőle jön, mégis ott van az autón – a jármű-azonosító szám. A VIN egyetlen konkrét autót azonosít az egész élete során, és minden más, amit ellenőrizni lehet, ehhez a számhoz kapcsolódik.
Ez a szám két különböző dolgot ad. Dekódolva megmondja, minek kellene lennie az autónak: melyik gyár melyik modelljét, melyik motorral, melyik évben építette. Ellenőrizve pedig azt, mi történt vele azóta. A vásárlók többsége csak az elsőt végzi el, és a bajok a másodikban rejtőznek.
Mit jelent a 17 karakter
A VIN 1980 óta nemzetközi szabvány szerint épül fel: 17 karakter, szóköz nélkül, I, O és Q betű nélkül – ezeket szándékosan hagyták ki, hogy ne keveredjenek a 0 és az 1 számjeggyel. A karakterek három csoportra oszlanak.
| Pozíció | Mit tartalmaz | Mire jó a vásárlónak |
|---|---|---|
| 1–3 | WMI: a gyártó nemzetközi azonosítója, benne a gyártó országa | Kiderül, ki és hol építette az autót |
| 4–8 | VDS: modell, karosszériatípus, motorkód, fékrendszer, hajtás | Ez vetendő össze a hirdetés adataival |
| 9 | Ellenőrző számjegy | Matematikailag buktatja le a kitalált számot |
| 10 | Modellév | Nem azonos a forgalomba helyezés évével |
| 11 | Összeszerelő gyár | Gyártónként saját kódtábla |
| 12–17 | Sorszám a gyártószalagon | Egyedivé teszi a járművet |
Két pozíció érdemel külön figyelmet. A 9. karakter az ellenőrző számjegy: a többi tizenhat karakterből számolható, így egy találomra kitalált alvázszám ezen a lépésen elhasal. A 10. karakter a modellév, és ez az, amit a vásárlók a leggyakrabban félreértenek: a modellév nem a forgalomba helyezés éve. Egy 2019-es modellévű autó kerülhetett forgalomba 2020-ban, és a hirdetésben szereplő évszám ettől mindkét irányban eltérhet.
Ha a dekódolt adat nem stimmel a hirdetéssel – más motor, más felszereltségi szint, más modellév –, annak lehet ártalmatlan magyarázata, de meg kell kérdezni. A dekódolt karosszériatípus, motorkód és modellév a gyár állítása, nem az eladóé.
Hol keresse az autón, és mit vet össze mivel
Az alvázszám az autón legalább három helyen szerepel, és mindig olyan helyen, ahol nehéz észrevétlenül átalakítani:
- a műszerfalon, a szélvédő alatti kis táblán, kívülről olvashatóan,
- a vezetőoldali ajtónyílás küszöbén vagy B oszlopán, gyakran adattáblán,
- a motortérben, a homlokfalon vagy a hosszmerevítőn beütve.
A papírokban a forgalmi engedélyben és a törzskönyvben találja meg. A vizsgálat nem abból áll, hogy egy VIN-t megtalálunk, hanem abból, hogy az összeset összevetjük – karakterről karakterre, a hasonló alakú jeleket is beleértve. Fényképezze le mindegyiket a telefonjával, és nagyítva olvassa vissza; ez nyugodtabb, mint az autó mellett guggolva silabizálni.
Ugyanígy érdemes megnézni magát a hordozót is. Az újranyomott vagy pontszerűen újrafényezett adattábla, a szegecsek helyén csavar, a beütött szám környékén csiszolásnyom mind olyan jel, amely után nem a számot kell tovább olvasni, hanem szakértőt kell kérdezni. Magyarországon a használt autó átírásához eredetiségvizsgálat is tartozik, amely éppen az azonosítók fizikai állapotát nézi meg – de ez a vásárlás után jön, a saját ellenőrzés pedig előtte van.
Amit a szám önmagában nem mond el
Itt válik el a dekódolás az ellenőrzéstől. A VIN-ből visszaolvasható gyári adat teljes és megbízható, viszont az autó gyárkapun kívüli élete nincs benne kódolva. A számban nem szerepel, hogy
- mennyit futott valójában, és nem tekerték-e vissza a kilométerórát,
- volt-e súlyos, szerkezetet érintő kára, vagy totálkárként írták-e le,
- szerepel-e lopási bejelentésben valamelyik ország nyilvántartásában,
- taxiként, flottaautóként vagy bérautóként futott-e,
- elkészültek-e a visszahívási munkák és a nagy szervizek.
Mindez a VIN-hez rögzített adat, nem a VIN-be kódolt. Ezért van külön értelme a járműtörténeti jelentésnek: az Automoli uniós és egyesült államokbeli adatforrásokból gyűjti össze, mi van egy adott alvázszámhoz jelentve – regisztráció, vizsgák, rögzített kilométerállások, káresemények, szervizbejegyzések, lopási bejelentés.
A rögzített kilométeradatoknak külön súlyuk van, mert időrendbe rakva fix pontok sorát adják, amelyeket az eladó utólag nem tud átírni. Ha egy három évvel korábbi bejegyzés nagyobb értéket mutat, mint ma a műszerfal, akkor a kilométerórát megbolygatták – ennek nincs ártatlan változata. Erről részletesen a jármű szerviztörténetéről szóló írásunkban írtunk.
A gyakorlati sorrend
A leghasznosabb, ha az ellenőrzés még a személyes megtekintés előtt elkezdődik.
- Kérje el a VIN-t a hirdetés alapján. Aki nem adja meg, arról már ez is információ.
- Dekódolja, és vesse össze a hirdetéssel. Modellév, motor, karosszéria, felszereltségi szint. A felszereltség VIN alapján történő visszakeresését külön cikkben mutatjuk be.
- Kérje le a VIN-hez rögzített előzményeket. Kilométeradatok, kár, lopás, szerviz – ez az a rész, amit az eladó nem tud alakítani.
- A helyszínen egyeztesse a számokat. Autó, forgalmi engedély, törzskönyv, jelentés: mind ugyanaz a 17 karakter.
- Csak ezután beszéljen árról. A jelentésben szereplő káresemény vagy szervizhiány tárgyalási alap, de csak akkor, ha ismeri.
Ha a számok bármelyik lépésben eltérnek, a helyes döntés az elállás. Az azonosító átalakítása nem a vevő kockázata, hanem a vevő problémája: a jogi következményeket az viszi, aki az autót megvásárolja és forgalomba próbálja helyezni. Lopásra utaló jel esetén a rendőrség tájékoztatása is indokolt.
A VIN-szám dekódolása néhány másodperc, az ellenőrzése néhány perc. Ehhez képest egy visszatekert kilométeróra vagy egy elhallgatott súlyos kár évekig fizetteti magát – és minden esetben ugyanabból a 17 karakterből derül ki, ha valaki előtte megnézi. Ha még nem ismeri a szám felépítését, kezdje a mi az a VIN-szám összefoglalónkkal.