Pārlūkojot daudzus motociklu piedāvājumus izsoļu vietnēs, mēs varam sastapties ar daudziem piedāvājumiem, kas tiek pasniegti kā ideāli – gatavi braukšanai, neprasa ieguldījumus. Bet vai tiešām tā ir? Kad esam tur nonākuši, sapņi var tikt sagrauti. Motocikla piedzīvojumus var paslēpt aiz skaistas fasādes. Šeit ir daži padomi, kas palīdzēs saprast, kam jāpievērš uzmanība, lai netiktu apkrāpti.
Esiet skeptisks – ierobežota uzticēšanās ir panākumu atslēga
Lai gan ne katrs tiešsaistē pieejamais motocikls ir klasisks “dūķis”, ir svarīgi atcerēties, ka daudziem lietotiem divriteņu motocikliem var būt pārsteigumu pilna vēsture. Šie pārsteigumi var ietekmēt turpmāko lietošanu un, galvenais, satiksmes drošību. Tas attiecas ne tikai uz tiem, kas ir cietuši negadījumos vai atstāti novārtā, bet arī par tiem, kas ir intensīvi ekspluatēti vai kuriem nav bijuši regulāri.
Pamatnoteikums, kas mums būtu jāievēro, pērkot lietotu motociklu, ir ierobežota uzticēšanās. Ja no pirmā acu uzmetiena esat atradis velosipēdu, kas šķiet ideāls, atcerieties būt racionāls un mierīgs. Izvairīsimies no nepiedienīga uztraukuma, kas var radīt neparedzētas izmaksas.
Attēla kredīts: Mototrips
Motocikla dokumenti – pārbaudes pamats
Pirms turpināt rūpīgāku apskati un pat pirms pārdevēja apmeklējuma, ir vērts pajautāt par visiem dokumentiem, datiem un detaļām par motociklu. Ļoti noderēs VIN numura iegūšana, kas ļaus vismaz daļēji pārbaudīt motocikla vēsturi – nobraukumu, apskates vēsturi, iespējamos bojājumus un iepriekšējo īpašnieku skaitu.
Ja motocikls nāk no ārzemēm, ar VIN numuru pārbaudīsim tā vēsturi kādā no maksas portāliem, kas sniedz visu informāciju, tostarp transportlīdzekļu servisa datus, arī no ārvalstīm. Izmantojot CEPiK sistēmu, mēs iegūsim ne tikai informāciju no Polijas transportlīdzekļu datu bāzes (no transportlīdzekļa reģistrācijas brīža Polijā), bet arī daļējus datus no ārvalstu datu bāzēm: Automoli, Autobaza, AutoDNA, Carvertical vai Vin-info.
Tāpat kā ar automašīnām, arī motociklu pasaulē notiek manipulācijas ar odometru vai mašīnas faktiskās darbības slēpšana. Īpaši svarīgi tas ir motocikliem, jo to piedziņas agregāti bieži vien ir noslogoti smagāk nekā automašīnās, kas nozīmē, ka liels nobraukums var būtiski ietekmēt detaļu stāvokli.
Attēla kredīts: Mototrips
Kāds nobraukums motociklam tiek uzskatīts par lielu?
Motocikla lietošanas veids un sezonalitāte nozīmē, ka motociklu nobraukums parasti ir daudz mazāks nekā līdzīga vecuma automašīnām. Tāpēc nereti var sastapt pusaudžu motociklus, kuru nobraukums ir mazāks par 50 000 km.
Sporta mašīnu gadījumā nobraukums virs 50 000 km var tikt uzskatīts par lielu, taču tas neizslēdz mašīnu no spēles, ja tai ir veikta regulāra apkope. Piedzīvojumu un tūrisma klasē nobraukums var pat pārsniegt 100 vai 150 000 km un mašīnas joprojām ir labā stāvoklī. Vidējais gada nobraukums, ko nobrauc poļu motociklists, ir aptuveni 6-8 tūkst. km, no ārzemēm ievestajos motociklos tas var būt pat divas reizes lielāks. Savukārt motocikli, kas nobrauc tikai 2-3 tūkstošus km. km gadā arī nav nekas neparasts. Viss galvenokārt ir atkarīgs no motocikla stāvokļa un tā sastāvdaļu nodiluma.
Datu plāksnīte ar VIN numuru ir tikai sākums
Lai nodrošinātu rāmja numuru autentiskumu, ir vērts palūgt fotogrāfiju, kurā redzama ne tikai datu plāksnīte, bet arī uz rāmja uzspiestie numuri. Parasti lietoto motociklu datu plāksnītes ir piekniedētas pie rāmja, padarot tās pārvietojamas starp velosipēdiem. Tomēr, ja uz rāmja uzspiestais numurs rada šaubas (piem., vieta ir noslīpēta un numurs ir atkārtoti apzīmogots), labāk no šāda motocikla atteikties, jo tam var būt zādzību vēsture.
Attēla kredīts: Mototrips
Krāsas un apvalki – ir vērts apskatīt vintage versiju
Ja identifikācijas numuri sakrīt un viss izskatās ticami, vērts pievērst uzmanību arī motocikla pārdošanas gada saderībai ar tajā pašā gadā pieejamajām krāsu versijām. Ražotāji tikai ik pēc dažiem gadiem ievieš jaunas motociklu krāsu iespējas vai veic nelielas izmaiņas apvalku izskatā.
Var gadīties, ka internetā piedāvātais motocikls nesakrīt ar konkrētā modeļa gadā pieejamo versiju. Šī situācija var liecināt par izmaiņām vai modifikācijām motociklā bojājumu vai bojājumu rašanās dēļ. Tomēr krāsu atšķirības nedrīkst pilnībā diskvalificēt konkrēto motociklu – remontu var veikt profesionāli, un motocikls joprojām var būt labā stāvoklī. Tomēr tas ir signāls, kam vajadzētu mūs satraukt un mudināt tuvāk apskatīt motociklu.
Attēla kredīts: Mototrips
Motocikla vispārējais stāvoklis – liela informācijas deva
Kam būtu jāpievērš uzmanība pēc mūs interesējošā motocikla izvēles un pieraksta uz apskati? No pirmā acu uzmetiena jāskatās uz mašīnas vispārējo stāvokli: kā uzstādīti apvalki un plastmasa, kā izskatās krāsojums, vai ir redzami korozijas plankumi, nopietnākas eļļas noplūdes, dzinēja izjaukšanas pēdas. Īpaša uzmanība jāpievērš skrūvēm, kas savieno dzinēja un rāmja elementus – ja uz tām ir skaidras biežas vai neprasmīgas atskrūvēšanas pēdas, tas var likt domāt, ka motociklam ir lielāks nobraukums vai veikts nopietnāks remonts.
Pārbaudiet eļļas un piedziņas sistēmas stāvokli – izvilkta un sarūsējusi ķēde vai veca eļļa var likt domāt, ka iepriekšējais īpašnieks nav parūpējies par regulāru servisu, kas nozīmē papildu izmaksas lietošanas sākumā.
Arī plastmasas un apvalku stāvoklis var daudz pastāstīt par velosipēda vēsturi. Saskrāpēti apvalki nav pasaules gals – neliels apgāšanās var gadīties jebkuram, taču, ja plastmasa ir saplīsusi un sametināta, rāmji saliekti, bet spoguļi, bremžu un sajūga rokturi, indikatori vai stūre nav oriģināli – tas var likt domāt, ka motocikls ir cietis nopietnākā sadursmē.
Atcerieties, ka vissvarīgākais ir vērsties piesardzīgi un apdomīgi. Ja rodas šaubas par motocikla stāvokli, ir vērts konsultēties ar pieredzējušu mehāniķi vai atteikties no pirkuma. Drošība un apmierinātība ar braukšanu ir vissvarīgākā.
Attēla kredīts: Mototrips
Vai motociklam ir metināts vai krāsots rāmis? – lūk, kas jums jāzina
Neatkarīgi no materiāla, no kura tie ir izgatavoti (tērauds vai alumīnijs), motociklu rāmji daudzās vietās tiek metināti rūpnīcā. Taču, ja rāmis ir bojāts un vēlāk salabots, metinot un krāsojot, var redzēt atšķirību starp rūpnīcas metinājumu un remontmetinājumu. Jebkādas remonta, iztaisnošanas vai papildu metināšanas pazīmes var liecināt, ka motocikls ir iekļuvis nopietnā avārijā.
Ir svarīgi arī pievērst uzmanību zonai ap galvas cauruli. Iespējams, ka motocikls ir pārslogots (kas ir ierasts sporta un sacīkšu mašīnās) un šajā vietā var parādīties mikroplaisas, kas liecina par rāmja nomaiņas nepieciešamību. Dažreiz pat stūres pieturas var tikt bojātas vai salauztas, kas liecina, ka velosipēds ir piedzīvojis smagus laikus.
Ja rāmis no pirmā acu uzmetiena izskatās labi, bet mašīnas ģeometrija ir apšaubāma (piemēram, priekšējais ritenis ir pārāk tuvu izplūdes kolektoriem, dzinējam vai radiatoram ir bojājumu pazīmes), tas var likt domāt, ka motociklam ir bijusi frontāla avārija un rāmis vairs nav pareizs.
Pievērsiet uzmanību dzinējam. Ja motocikla vispārējais stāvoklis nerada bažas, ir vērts apskatīt piedziņas bloku. Aukstās palaišanas laikā uzmanīgi klausieties dzinēja darbību, pievēršot uzmanību jebkādām neparastām skaņām, piemēram, metāliskiem zvaniņiem, blāviem būkšķiem, smagai iedarbināšanai, rupjai iesildīšanai vai izplūdes dūmiem.
Pārbaudiet arī palīgmateriālu stāvokli. Ja kopējais motocikla tehniskais stāvoklis ir apmierinošs, apskatiet tādas detaļas kā bremžu diski, kluči, riepas un piedziņas ķēde. Tie var radīt ievērojamas izmaksas uzreiz pēc pirkuma un ir lielisks punkts, lai vienotos par cenu.
Ja jums joprojām ir šaubas, apsveriet iespēju veikt testa braucienu. Pateicoties tam, jūs redzēsiet, kā motocikls vadās, vai piekare pareizi absorbē triecienus, vai bremzes darbojas pareizi, vai dzinējs vienmērīgi attīsta jaudu, vai pareizi darbojas ātrumkārba.
Atcerieties, ka jums nav jāsteidzas ar savu lēmumu. Pirms izlemjat iegādāties konkrētu eksemplāru, ir vērts apskatīt dažus citus modeļus, lai iegūtu atskaites punktu. Bieži vien pirmais motocikls, ko ieraugām, neatbilst mūsu cerībām, īpaši, ja mums nav iespējas to salīdzināt ar citiem. Ja neesat pārliecināts par savu vērtējumu par motocikla stāvokli, ir vērts meklēt viedokļus motociklu forumos un grupās vai lūgt palīdzību ekspertam vai mehāniķim.
Rezumējot, ko ir vērts pārbaudīt motociklā pirms pirkšanas:
- Pārbaudiet dokumentus un salīdziniet ar modeļa gadu.
- Pievērsiet uzmanību vispārējam motocikla stāvoklim, ieskaitot apvalkus, krāsu, koroziju, stiprinājumus, dzinēja skrūves, eļļas stāvokli, radiatorus un izplūdes kolektorus.
- Pārbaudiet rāmja stāvokli – meklējiet bojājumus, apgāšanās, pārkrāsošanas vai metināšanas pēdas.
- Novērtējiet dzinēja stāvokli – pievērsiet uzmanību aukstajam iedarbināšanai, neparastām skaņām, kas nāk no dzinēja, sajūga un ātrumkārbas darbībai, dūmiem no izplūdes sistēmas, iespējamām noplūdēm un citiem nelīdzenumiem.
- Pārbaudiet stūres galvas gultni, balstiekārtas blīves un amortizatorus.
- Pievērsiet uzmanību palīgmateriālu stāvoklim: riepas, piedziņa, bremžu kluči un diski.
- Veiciet ceļa pārbaudi – pievērsiet uzmanību vadāmībai, transmisijas un sajūga darbībai, bremžu veiktspējai, balstiekārtas veiktspējai un vispārējai braukšanas pieredzei.
Atcerieties, ka lēmums iegādāties motociklu ir svarīgs un tam var būt ilgtermiņa sekas. Tāpēc nav vērts to uzņemties mirkļa iespaidā vai zem laika spiediena. Katrs pirkums un jo īpaši lietota motocikla iegāde ir rūpīgi jāpārdomā un tam labi jāsagatavojas.
